Linjavaihde.net forum

Olen käynyt jarru ja paineilmatekniikkaa sen verran että sillä pärjää ratapihaolosuhteissa. Tietämys ei ole kuskitasoa, etenkään sr2:n osalta, mutta yritetään jeesata.
Jarrujen säätö trainziin on suhteellisen iso työmaa ja todellisuutta ja trainzin käytettävyyttä saa sovitella keskenään.

Elikkäs lähdetään vasemmalta jarrujohto/pääsäiliömittarista. Vaunuston jarrujen (itsetoimijarru, "junajarru") käyttöä seurataan jarrujohto neulan avulla.
Kun jarrut on täysin irti junassa, jarrujohdon paine on 5bar. Kun jarrutetaan, jarrujohdon paine alenee sitä mukaa, mitä kovempaa halutaan jarruttaa. Täysivoimainen käyttöjarrutus (trainzissa ful) vastaa 1.5-1.6 bar paineen alennusta, eli jarrujohdon paine on 3.4-3.5 bar. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjenee täysin eli nollaan baariin.

Trainzissa sr2 pääsäiliöpaine kannattaa laittaa liikkumaan mittarin vihreällä alueella, todellisuudessa painetta on enemmänkin, mutta menee pelin mittarit sekaisin. Muistaakseni "bplocomain" mittarilla saa pääsäiliöpaineen mittarin toimimaan trainzissa.

Jarrusylinterimittarissa olevat kaksi neulaa kuvaavat suoratoimijarrun tehoja eli "veturijarrua", toinen etuteliä ja toinen takateliä. Itsetoimijarru eli "junajarru" ei vaikuta mittarin arvoihin. (yks neula riittää trainzissa, koska molemmat telit jarruttaa pelissä yhtä tehokkaasti joka tapauksessa)
Suoratoimijarru on irti kun paine on nollassa ja maksimiarvo eli jarrut täysin kiinni on 4.8bar. Sr2:ssa nopeus vaikuttanee sylinterin maksimipaineisiin. Ei taida olla trainzissa teknisesti toteutettavissa eri paineita eri nopeuksissa, niin helpointa säätää ylärajaksi 4.5-4.8bar.

Edit: Noissa alkuperäisissä mittareissa näyttää olevan luvut päittäin.

Vasen iso viisari on siis pääsäiliö vai?

Vihreä alue aivan väärässä mittarissa. Pelissä siis.

Olen käynyt jarru ja paineilmatekniikkaa sen verran että sillä pärjää ratapihaolosuhteissa. Tietämys ei ole kuskitasoa, etenkään sr2:n osalta, mutta yritetään jeesata.
Jarrujen säätö trainziin on suhteellisen iso työmaa ja todellisuutta ja trainzin käytettävyyttä saa sovitella keskenään.

Elikkäs lähdetään vasemmalta jarrujohto/pääsäiliömittarista. Vaunuston jarrujen (itsetoimijarru, "junajarru") käyttöä seurataan jarrujohto neulan avulla.
Kun jarrut on täysin irti junassa, jarrujohdon paine on 5bar. Kun jarrutetaan, jarrujohdon paine alenee sitä mukaa, mitä kovempaa halutaan jarruttaa. Täysivoimainen käyttöjarrutus (trainzissa ful) vastaa 1.5-1.6 bar paineen alennusta, eli jarrujohdon paine on 3.4-3.5 bar. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjenee täysin eli nollaan baariin.

Trainzissa sr2 pääsäiliöpaine kannattaa laittaa liikkumaan mittarin vihreällä alueella, todellisuudessa painetta on enemmänkin, mutta menee pelin mittarit sekaisin. Muistaakseni "bplocomain" mittarilla saa pääsäiliöpaineen mittarin toimimaan trainzissa.

Jarrusylinterimittarissa olevat kaksi neulaa kuvaavat suoratoimijarrun tehoja eli "veturijarrua", toinen etuteliä ja toinen takateliä. Itsetoimijarru eli "junajarru" ei vaikuta mittarin arvoihin. (yks neula riittää trainzissa, koska molemmat telit jarruttaa pelissä yhtä tehokkaasti joka tapauksessa)
Suoratoimijarru on irti kun paine on nollassa ja maksimiarvo eli jarrut täysin kiinni on 4.8bar. Sr2:ssa nopeus vaikuttanee sylinterin maksimipaineisiin. Ei taida olla trainzissa teknisesti toteutettavissa eri paineita eri nopeuksissa, niin helpointa säätää ylärajaksi 4.5-4.8bar.

Edit: Noissa alkuperäisissä mittareissa näyttää olevan luvut päittäin.

Jos kuvittelen jarrusylinterimittarin toimivan näin, voin olla pahasti erehtynyt (viisari maksimissa jarrujen ollessa täysillä)...

Tässä tämän päivän mallinnussession tulos.

Oikea paneeli lieneekin se kaikkein vaikein...

Puhelin ja pyyhkijät lisätty. Myös jarrusylinteriviisarin kääntymissuunta korjattu.

Hei discord serveri omistaja tässä.

Huomiokaa että jos teidän Discord tili on alle 48h / 2pv ikäinen, serverille tulee porttikielto heti.
Tämä on bottisuojauksena.

Jos nyt saatte porttikielon / ette pysty liittymään niin minulle vain YV'tä, laittakaa viestiin teidän discord-tilin nimi.

Rapujuna, Omalla kartalla

Pääradan "remasteroinnista" puheenollen voinen jakaa ajatuksiani liittyen parin vuoden takaiseen ja yhteisöprojektiksikin kaavailtuun Rantarata & Päärata 2005 -projektiin: toistaiseksi itse rataa ei ole puukoteltu juuri ollenkaan, ja viimeisimmän ajatuksen mukaan sen voisi aloittaa "puhtaalta pöydältä" jos sitä joskus allekirjoittaneen ja ATSF:n toimesta lähdetään tekemään. Maastomallien vienti Trainziin TransDEMillä toisi samalla hyvän tilaisuuden korjata olemassaolevia mittavirheitä, joita ainakin Järvenpään ja Tampereen seuduilla on. Mutta toistaiseksi projektin tuloksena on tosiaan vain läjä objekteja ja vähän kalustoa, joita voipi hyödyntää vapaasti itse kukin omissa projekteissaan. Ja jos hyvälaatuinen remasteroitu versio radasta on jossain vaiheessa jaossa, voinee olla että minkään erillisen version vääntäminen ei ainakaan useampaa henkilöä kerralla erityisesti inspiroi