Linjavaihde.net forum

No niin, Trainz-taikurit ja ratamaanikot.
Tällaisella kysymyksellä lähestyn. Hommasin tuossa taannoin TRS2022:en kun oli halvalla tarjolla, lähinnä Survey 2.0 vuoksi. Eli voiko TRS2019 ja TRS2022 käyttää samaa tietokantaa? On nimittäin aika paljon ladattuna tavaraa DLC:stä TRS2019:lle. Toki ne voi kopioida TRS2022:en tietokantaan, mutta sitten tulee yhden lisälevyn osto ajankohtaiseksi tilanpuutteen vuoksi.
Kiitoksia jo etukäteen.
shesa2173

Villähteen asemarakennus.

Ypäjän asemarakennus.

Seuraavana mallinnusvuorossa olisi Villähteen aemarakennus, joka on vastaavanlainen kuin tämä Ypäjä. Molemmat on purettu. Suunnittelen niiden kaveriksi Rajamäen asemaa siitä seuraavana.

Olisi lukuisia ideoita mitä asemia mallintaisin tässä tulevan talven aikana. Näitä ovat muun muassa Vaskijärvi ja Karijoki. Harvialan ja Mommilan asemaa suunnittelen näin ensalkuun ja muutamaa muuta jotka jääköön yllätyksiksi.

Niemen asema on vielä kesken, niinkuin muutama muukin aikaisemmin aloittamani mallinnus. Niemen aseman yritän saada valmiiksi piakkoin.

Ps. Ypäjän asemaa voi nostaa pelissä tarvittaessa hieman ylemmäs, sillä oikeasti asemassa oli enemmän kivijalkaa pihan puolella näkyvissä. Jätin palan kivijalkaa siis 'maan alle' realistisuutta varten.

Torvi- ja kellonappi lisätty sekä teho- ja jarrukahva päivitetty. Symbolien lisääminen oikeaan ja vasempaan paneeliin onkin paljon haastavampaa, koska UV-mappaus on tehty nopeasti ja huolimattomasti.

Näköjään myös Sr2:n ohjaamoissa on tapahtunut pienehköjä muutoksia vuosien varrella, ainakin oviohjausnappien osalta jotka on kuulemma "muutama vuosi sitten" (arviolta noin 2019-2020) vaihdettu. Vorgissa ei taidakaan olla yhtään selkeää kuvaa noista uusista VALO-napeista.

Taitaa olla myös niin, että veturien 3201-3220 painemittarien laput ovat taustaltaan mustia, ja vetureissa 3221-3246 harmaita

Tässä jälleen hieman edistystä. Kiitokset Rautatiejuntille tekstuurikuvista!

Juu alempi isompi pääsäiliö ja ylempi pienempi jarrujohto.

Olen käynyt jarru ja paineilmatekniikkaa sen verran että sillä pärjää ratapihaolosuhteissa. Tietämys ei ole kuskitasoa, etenkään sr2:n osalta, mutta yritetään jeesata.
Jarrujen säätö trainziin on suhteellisen iso työmaa ja todellisuutta ja trainzin käytettävyyttä saa sovitella keskenään.

Elikkäs lähdetään vasemmalta jarrujohto/pääsäiliömittarista. Vaunuston jarrujen (itsetoimijarru, "junajarru") käyttöä seurataan jarrujohto neulan avulla.
Kun jarrut on täysin irti junassa, jarrujohdon paine on 5bar. Kun jarrutetaan, jarrujohdon paine alenee sitä mukaa, mitä kovempaa halutaan jarruttaa. Täysivoimainen käyttöjarrutus (trainzissa ful) vastaa 1.5-1.6 bar paineen alennusta, eli jarrujohdon paine on 3.4-3.5 bar. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjenee täysin eli nollaan baariin.

Trainzissa sr2 pääsäiliöpaine kannattaa laittaa liikkumaan mittarin vihreällä alueella, todellisuudessa painetta on enemmänkin, mutta menee pelin mittarit sekaisin. Muistaakseni "bplocomain" mittarilla saa pääsäiliöpaineen mittarin toimimaan trainzissa.

Jarrusylinterimittarissa olevat kaksi neulaa kuvaavat suoratoimijarrun tehoja eli "veturijarrua", toinen etuteliä ja toinen takateliä. Itsetoimijarru eli "junajarru" ei vaikuta mittarin arvoihin. (yks neula riittää trainzissa, koska molemmat telit jarruttaa pelissä yhtä tehokkaasti joka tapauksessa)
Suoratoimijarru on irti kun paine on nollassa ja maksimiarvo eli jarrut täysin kiinni on 4.8bar. Sr2:ssa nopeus vaikuttanee sylinterin maksimipaineisiin. Ei taida olla trainzissa teknisesti toteutettavissa eri paineita eri nopeuksissa, niin helpointa säätää ylärajaksi 4.5-4.8bar.

Edit: Noissa alkuperäisissä mittareissa näyttää olevan luvut päittäin.

Vasen iso viisari on siis pääsäiliö vai?

Vihreä alue aivan väärässä mittarissa. Pelissä siis.

Olen käynyt jarru ja paineilmatekniikkaa sen verran että sillä pärjää ratapihaolosuhteissa. Tietämys ei ole kuskitasoa, etenkään sr2:n osalta, mutta yritetään jeesata.
Jarrujen säätö trainziin on suhteellisen iso työmaa ja todellisuutta ja trainzin käytettävyyttä saa sovitella keskenään.

Elikkäs lähdetään vasemmalta jarrujohto/pääsäiliömittarista. Vaunuston jarrujen (itsetoimijarru, "junajarru") käyttöä seurataan jarrujohto neulan avulla.
Kun jarrut on täysin irti junassa, jarrujohdon paine on 5bar. Kun jarrutetaan, jarrujohdon paine alenee sitä mukaa, mitä kovempaa halutaan jarruttaa. Täysivoimainen käyttöjarrutus (trainzissa ful) vastaa 1.5-1.6 bar paineen alennusta, eli jarrujohdon paine on 3.4-3.5 bar. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjenee täysin eli nollaan baariin.

Trainzissa sr2 pääsäiliöpaine kannattaa laittaa liikkumaan mittarin vihreällä alueella, todellisuudessa painetta on enemmänkin, mutta menee pelin mittarit sekaisin. Muistaakseni "bplocomain" mittarilla saa pääsäiliöpaineen mittarin toimimaan trainzissa.

Jarrusylinterimittarissa olevat kaksi neulaa kuvaavat suoratoimijarrun tehoja eli "veturijarrua", toinen etuteliä ja toinen takateliä. Itsetoimijarru eli "junajarru" ei vaikuta mittarin arvoihin. (yks neula riittää trainzissa, koska molemmat telit jarruttaa pelissä yhtä tehokkaasti joka tapauksessa)
Suoratoimijarru on irti kun paine on nollassa ja maksimiarvo eli jarrut täysin kiinni on 4.8bar. Sr2:ssa nopeus vaikuttanee sylinterin maksimipaineisiin. Ei taida olla trainzissa teknisesti toteutettavissa eri paineita eri nopeuksissa, niin helpointa säätää ylärajaksi 4.5-4.8bar.

Edit: Noissa alkuperäisissä mittareissa näyttää olevan luvut päittäin.