Olen käynyt jarru ja paineilmatekniikkaa sen verran että sillä pärjää ratapihaolosuhteissa. Tietämys ei ole kuskitasoa, etenkään sr2:n osalta, mutta yritetään jeesata.
Jarrujen säätö trainziin on suhteellisen iso työmaa ja todellisuutta ja trainzin käytettävyyttä saa sovitella keskenään.
Elikkäs lähdetään vasemmalta jarrujohto/pääsäiliömittarista. Vaunuston jarrujen (itsetoimijarru, "junajarru") käyttöä seurataan jarrujohto neulan avulla.
Kun jarrut on täysin irti junassa, jarrujohdon paine on 5bar. Kun jarrutetaan, jarrujohdon paine alenee sitä mukaa, mitä kovempaa halutaan jarruttaa. Täysivoimainen käyttöjarrutus (trainzissa ful) vastaa 1.5-1.6 bar paineen alennusta, eli jarrujohdon paine on 3.4-3.5 bar. Hätäjarrutuksessa jarrujohto tyhjenee täysin eli nollaan baariin.
Trainzissa sr2 pääsäiliöpaine kannattaa laittaa liikkumaan mittarin vihreällä alueella, todellisuudessa painetta on enemmänkin, mutta menee pelin mittarit sekaisin. Muistaakseni "bplocomain" mittarilla saa pääsäiliöpaineen mittarin toimimaan trainzissa.
Jarrusylinterimittarissa olevat kaksi neulaa kuvaavat suoratoimijarrun tehoja eli "veturijarrua", toinen etuteliä ja toinen takateliä. Itsetoimijarru eli "junajarru" ei vaikuta mittarin arvoihin. (yks neula riittää trainzissa, koska molemmat telit jarruttaa pelissä yhtä tehokkaasti joka tapauksessa)
Suoratoimijarru on irti kun paine on nollassa ja maksimiarvo eli jarrut täysin kiinni on 4.8bar. Sr2:ssa nopeus vaikuttanee sylinterin maksimipaineisiin. Ei taida olla trainzissa teknisesti toteutettavissa eri paineita eri nopeuksissa, niin helpointa säätää ylärajaksi 4.5-4.8bar.
Edit: Noissa alkuperäisissä mittareissa näyttää olevan luvut päittäin.
